栏目导航

联系我们

浙江傲森门业有限公司
地址:中国.武义.胡宅垄工业区皇府大道1号
下载尊龙app
邮箱:1248230039@qq.com 
市场营销部:
TEL: 0579-89093007  89096666
FAX: 0579-89092288  89093008       
免费服务热线:400-640-6877
您所在的位置:主页 > 新闻资讯 >
上半场豪华车领涨德系、日系市占率走高 国内车
添加时间:2020-07-11 04:32 来源:下载尊龙app 点击量:

  根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2020年6月,我国汽车销量230万辆,同比增长11.6%,环比增长4.8%;其中乘用车6月份销量为176.4万辆,同比增长1.8%,环比增长5.4%。

  刚刚结束的上半年,是我国汽车产业最难熬的半年,由于新冠肺炎疫情的影响,车市在2月份跌入谷底,好在3月销量降幅有所收窄,并在4月、5月连续实现销量正增长,挽回了一部分此前丢失的销量。

  而在刚刚走过的6月份,我国车市依旧保持正增长,根据中国汽车工业协会(简称中汽协)公布的数据显示,2020年6月,我国汽车销量230万辆,同比增长11.6%,环比增长4.8%;其中乘用车6月份销量为176.4万辆,同比增长1.8%,环比增长5.4%。

  至此,我国车市上半年销量成绩也已正式出炉,2020年上半年,我国汽车累计销量1025.7万辆,同比下降16.9%;其中乘用车累计销量787.3万辆,同比下降22.4%。

  从乘用车市场来看,上半年,我国三大乘用车品种销量均有所下滑,其中SUV销量367.7万辆,同比下降14.9%;轿车销量367.6万辆,同比下降26%;MPV销量36.4万辆,同比下降幅度则高达45.7%。

  而对于业内高度关注的新能源汽车市场,今年6月销量依旧呈下滑态势,这已经是该市场连续12个月出现销量下滑,从上半年整体销量来看,我国新能源汽车市场销量39.3万辆,同比下降37.4%;其中新能源乘用车销量35.2万辆,同比下降38.5%。

  虽说我国车市上半年整体下行,但却展现出较强的V型反弹,尤其是乘用车市场,在今年2月出现81.7%的降幅后,于3月、4月持续回暖,并在5月实现销量增速转正,时隔22个月后重归正增长,而在6月,乘用车市场继续保持正增长。

  乘用车市场V型反弹的过程中,从产品结构上来看,豪华车对此形成有效助力,在销量增幅上领跑整个乘用车市场。而从国别来看,德系、日系车企今年上半年的表现较为出色,市占率明显提升,推动乘用车市场持续回暖。

  其实在疫情之初,业内专家便判断乘用车市场会出现明显的V型反弹过程,果不其然,车市在疫情影响最为集中的2月跌入谷底后,从3月开始逐步反弹,并最终实现销量正增长。

  之所以会形成这样的发展曲线,主要还是得益于疫情得到有效防控后,被积压的消费需求得以释放,而车企和经销商在这一过程中则主动降低终端售价,以此来进一步刺激消费需求。此外,出于对出行安全的考虑,疫情也催生了一部分新购车需求,由此助推乘用车市场快速回暖。

  当然,车市回暖并非单纯依靠市场的自发消费,中国汽车工业协会副秘书长师建华就指出,国内市场走势、政策支持力度也是影响车市走势的重要因素。

  早在2月份,工信部印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》中便提及积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。

  此后,各地政府相继出台促进汽车消费的具体政策,包括增加号牌配额、提供现金补贴、支持“汽车下乡”等等,相关政策在促进车市销量回升的同时,还推动了复市的进程,让消费者能够放心消费。

  可见,在消费需求得以释放、车企和经销商让利以及相关政策刺激等因素的共同作用下,我国乘用车市场上半年呈现V型反弹,而对于下半年的车市走势,在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋看来,下半年车市恢复到去年同期、甚至高于去年同期的可能性是存在的,但是补回前期损失的销量是非常难的。

  近年来,消费升级成为我国乘用车市场的显著特点,虽然今年上半年车市受到疫情影响,但消费升级的趋势仍在继续,豪华车销量增速大幅领先市场平均增幅便是最好的例证。

  从已经公布销量数据的三家头部豪华品牌车企的销量成绩来看,奔驰、宝马、奥迪上半年在华销量均超过30万辆,其中奔驰更是实现销量正增长,而宝马、奥迪也仅是销量微降,销量成绩远远优于乘用车市场整体表现。

  “近期高端25万以上销量份额持续增长,入门级乘用车销量份额剧烈下滑。较2017年总量的峰值,2020年上半年8万元以下乘用车市场零售量下降63%,远大于总体市场下降33%的幅度。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说道。

  数据显示,8万元以下乘用车市场的零售量逐年下降,从2017年至2020年分别为28%、25%、19%、16%。由此也反应出我国消费者的购买力正在逐步升级,尤其是随着换购群体比例的增大,导致乘用车消费均价逐年走高的倾向较为明显。

  当然,豪华品牌的价格下探也是推动其销量走高的重要因素,乘联会数据显示,豪华品牌销售均价已从2017年的35万元下降到如今的33.5万元,进一步挤压了合资品牌的市场空间。

  接下来,相信豪华车仍将延续强势表现,除消费升级的持续影响外,疫情也催生了人们购车一步到位的想法,因此会有更多消费者将购车目标锁定在品牌力、产品力更高的豪华品牌身上,进而推动豪华车销量的进一步提升。

  乘用车市场上半年整体下行的同时,其内部的两极分化也在加剧,尤其是在各国别车企表现层面。

  根据中汽协公布的数据显示,上半年德系、日系车企市场份额大幅提升,其中日系车企提升幅度更是达到2.2个百分点,德系车企上半年市场份额则高达25.0%,而自主、美系、韩系、法系车企市场份额则有所下滑,其中自主品牌车企下滑幅度最高,达到3.3个百分点,法系车企上半年市场份额则仅有0.3%。

  以德系车企为例,近日“南北大众”纷纷公布了上半年销量成绩,其中上汽大众夺得国内单一汽车品牌销量冠军,一汽-大众(含大众品牌、奥迪品牌、捷达品牌)则高居国内乘用车市场销量榜首,再加上奔驰、宝马的销量,德系车企上半年在华销量已超过200万辆。

  当然,日系车企上半年的表现也同样可圈可点,广汽丰田、一汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产、雷克萨斯等明星企业的销量成绩均在乘用车市场整体水平之上,其中广汽丰田上半年更是实现销量正增长。

  与德系、日系车企相比,美系、韩系、法系车企上半年的成绩单则并不理想,虽然长安福特、东风悦达起亚等企业正在复苏,但在体量上并不足以对德系、日系车企构成威胁。此外广汽菲克、神龙公司销量的持续大幅下滑,东风雷诺的退出,也进一步拉低了相应国别车企的市场份额。

  需要指出的是,各国别车企销量的两极分化,也是乘用车市场整体两极分化的一种体现,随着市场和消费者的日趋成熟,品牌力、产品力较低的车企注定会被边缘化,这符合市场发展的规律,同时也能将更多优质资源集中到优势车企,助力我国车市实现由大到强的蜕变。

下载尊龙app
下载尊龙app下载尊龙app