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比较日系车和德系车的优缺点
添加时间:2020-07-02 10:03 来源:彩票在线 点击量:

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  途虎养车隶属于上海阑途信息技术有限公司,2011年创立于上海。 我们提供全面的汽车养护服务:换轮胎、换机油和滤清器、汽车配件日常保养更换、汽车美容、车内各类用品、车险、违章查询等汽车服务;

  向罢了,这个问题上没必要锱铢必较上纲上线。就像德系车豪华质感高级感和美系动力怪兽霸气设计一样,日系车也有自己的专属“代名词”,燃油经济性、质量稳定性、舒适性和综合使用成本均表现优异,省心省油省钱,大小毛病都很少,耐用耐久性和保值出色,且维修保养和零配件费用相对低廉,也正是因为做到了这些才有了今天的一线地位。

  推荐于2017-11-22展开全部只能说说特点吧,不2113能说优缺点,因为同系5261车型低端车的缺4102点,中高端车或豪华车1653就不会有这些缺点。同系车也是分档次的。有好有坏

  德系和日系,无论生产线,生产工艺,品牌效应在民用车中都是首屈一指。但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。

  德国,欧美地域相对广阔,人口密度低,道路普遍畅通,石油能源不紧迫,德国高速公路的设计时速也是很高,其法律允许某些高速公路不限速,所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高,对于油耗的控制也不是其重中之重,旨在高转速换档,高转速行使。德系车最大扭矩都在4000转左右,所以德国人开车,高速上多数都是3到5000转换档。

  德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国,但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究,但是对汽车结构的设计,强度的结构设计很讲究,能用不多的料,设计出够坚固的车子。

  因为德国车在国内,主要以大众奥迪宝马为主,事实上低端车和高端车的差距很大,价格差距也很大。

  日本,经济发达,能源和钢铁紧缺,交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机(民用车不考虑超大排量跑车发动机,不考虑法拉利等大排量大马力发动机),能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力,当然其轻量化的车身也是一个因素。日本车对于市场的认知是比较彻底的,日系城市代步车,主要考虑经济油耗,而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高,所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上,但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车,则会兼顾车体结构和动力,舒适度,如三菱越野,因菲妮迪,雷克萨斯等等。

  日本在发动机上的科技含量相对较高,表现在静音,相对低油耗的高动力,最后就是日系车的发动机寿命也确实更长,新车和老车油耗动力偏差不大,发动机磨损小等特点这都是公认的。

  日本变速箱目前也是民用界世界领先,无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车,变速箱都是日本爱信精机公司生产的。就连德国车的车窗玻璃都不例外。

  日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的,不用看中控 手一摸就能开空调,手一模就能开除雾,等等。这些欧美和德系就没他好了。

  美系汽车从50年代之前就以大马力为天,因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路,美国车非常注重霸气外表和大马力,80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛,但是美系车还是给人高油耗的感觉,特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车,虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢,但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力,当然油耗也更大。美系车的内饰也更加前卫,这个也和其美式文化有关,在面向年轻人的车上如科鲁兹,爱唯欧,嘉年华的内饰都很现代化很星球大战,而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量,实际上这个和成型工艺有关,越厚越坚固的钢料,越难折成想要形状。而且在美国炼钢行业中,中等厚度的钢板出货量最大,自然而然也就采购这样的钢板了,美国人认为,汽车用更多的钢铁没关系,因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的,所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单,不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构,这个又和日本德国有很大的不同。美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的,类似大黄蜂科麦罗,林肯等一些中高档车,甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。

  当然现在汽车市场全球化以后,美国车也纷纷推出了很多低油耗 动力勉强够用的车了。

  完美超越日本车的。就拿日本的GTR来说,如果GTR超过了700马力,该车的稳定和超控就会大打折扣。但是德系车很大一部分都可以超过700马力并且依然拥有很好的超控。而且日系的发动机和德系的发动机比较的话,德系的发动机可以用的很久。再者,日本车发展年代比德系少了很多。所以,从高档车来说,德系的车要比日系车好很多。其实主要取决于买车的人的定位,如果只是省油和代步的话,日本车很适合。但是日本车的安全性能就不做评价了。对了,还有日本车的中低档里面,很多车会有刹车不是很好的现象。

  近年,德系车引领潮流,如日中天,虽然单个车企销量冠军被通用抢走,但依靠南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满,利润一再创新高。

  传统技术领域有领先优势,保持了数十年的严谨的工作作风,质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准,对产品的质量追求完美无缺,大多数车型设计标准为三十万公里无大修。

  百花齐放:大众、宝马、奔驰表现抢眼,大众之外,宝马、奥迪、奔驰这三驾豪华“马车”也是开足马力奔跑,为德系车的辉煌“添砖加瓦”。

  精良的造车工艺,一般工艺好,技术硬,车身较坚固,保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性,追求速度感等等,追求每一个细节,以大众为例,可以说能在汽车上体现的细节,在大众身上都有影子。

  车型多,德系车是世界车市的重要组成部分。德系车不仅工艺高超,而且德系车品牌众多,每年推出的新车型或升级车型众多。

  引领汽车发展潮流,德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分,德系车品牌每年旗下的新车发布必将引领当时的车市的潮流。

  售价偏高,养护费用高,德系车品牌在市场上表现好的主要以宝马、奔驰、保时捷等一众高端名车品牌为主,所以在售价方面德系车在给人的印象中是给有钱人开的车。而且德系车在中国国内维修养护费用比起其他派系的车稍高。

  产能不足,需候车或加价,一方面,人人以购买一辆德系车为荣,高尔夫6、奥迪Q5候车需要半年以上。另外一方面,加价加装盛行,消费者怨声载道,一旦积累到不可压抑的程度,爆发在所难免。

  专为中国设计车型不多,也许是德系车主要的市场还是在欧美,所以在中国推出的车型基本是和欧美推出的车型一致。有些车型的设计不一定适合国内的国情。专门为中国市场量身定做的车型比较少。

  德系车烧机油,前段时间围绕着德系车(奥迪、帕萨特等车型)烧机油的问题,各方面来自车主的投诉不少,这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。

  源自日系厂商对新技术大比例投入,深挖传统内燃机的升功率。其技术代表是丰田的VVT、本田的VTEC这样的气门控制技术,同样也有小型涡轮增压技术等。日系车强调的经济性是一个整体的概念,不仅油耗低,耐用和维修费用也要低,所以日系车更多是改进自然吸气发动机。日系车为了降低成本,在部分位置的材料强度上没有欧系车扎实,汽车安全设计主要还是看车身结构,但日系车一直强调的溃缩吸能和独特的保护结构是完全可以达到同样高等级安全保护的,这也就是为什么日系车在美国市场依然受到热捧,并且在碰撞测试中并不落后的原因。

  现在可能很难感受出来日系车比欧系车精致了,毕竟全球同质化很严重,在用料和装配工艺上并没有什么区别。所以现在所说的精致性,更应该说是“人性化”,日车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。比如日系车的车内空间感,往往是车的轴距并不占优势,但是车内空间却更大更舒适。

  日系车材料廉价,日系车的主要缺点在材料选择上可能比较廉价,外观看起来不够大气,不大适合商业行政人员

  国人的爱国情节,另外就是国内某些原因,导致人们对于日系车的误解很多,正如网友所言也许它最大的缺点就是日系二字。

  日系车安全性能令人担忧,车身较轻、节约成本的痕迹较多,有人指出,日系车的钢板较薄,安全系数降低,不过节油和安全好像一对天敌,一个上去了,另一个就要降下来。

  日系车后防撞梁对乘员的保护很重要,但日本车20万以下的不安装,20万以上的车中,CRV没安装,天籁安装但很薄;日系车所用的JFS钢号规格是以抗拉强度为标准的,而无论是590钢还是980钢,与抗拉强度动辄1000多的欧美系车相比有一定差距。除此之外,他们在这种最高强度钢的使用上也与欧美车系存在一定差别。

  ESP是什么东西?懂车的人都知道,这个东西关键的时候会救你的命。安装一个ESP需要7000元左右,但是日系车为了节约成本,普遍不安装ESP。

  汽车技2113术上,德国品牌像是班里家境优5261渥、有兴趣爱好4102、成绩不错的好孩子,按照自己的路线壮成长(当然也偶尔有走歪了的时候),不急不慌,大多数时候总体成绩都不错。

  1653,30多万平方公里 只有8000万人口,中国江苏也是8000万人口,面积刚过10万,这就决定了,大众不可能适合中国路况,毕竟德国车首先要适应自己本国的道路情况不是?日系车 从 人多地少 和中国沿海情况类似,所以从出生就注定比大众更适合中国国情,再加上 欧洲人和亚洲人 体型差距,性格差距 开车习惯等等。。。

  很明显 至少对中国人来说,日系车比大众远远更适用(以上言论只客观论车,不夹杂其他因素)

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